8月16日，經過夜以繼日的艱苦奮斗，青島地鐵4號線出入段線區間暗挖隧道全線順利貫通，本次貫通標志著項目建設取得了階段性進展，為全線貫通節點的順利完成創造了有力條件，同時也為隧道二次襯砌“大干”贏得開門紅。

青島地鐵4號線出入段線暗挖出入段線區間全長1081m，線路出嶗山六中站后為單洞四線和單洞三線大斷面，長為186m，最大斷面寬度30m；單洞雙線長為779m，斷面寬度11.7m；明挖段長為120m。設一座礦山法斜井，長度249m；一座斜井支洞，長度111m，暗挖段均采用礦山法施工。

出入段線區間隧道

據了解，在施工中主要存在三大難題。一是隧道斷面大，單洞四線隧道為青島地鐵4號線最大區間隧道，隧道全長136米，最寬處達30米，開挖石方達4萬立方米，爆破施工最大斷面326.97平方米，能容納17輛家用汽車并排停放，為目前國內在建軌道交通中罕見的超大斷面地鐵區間。

面對周邊環境復雜，斷面大，斷面變化頻繁，施工難度大，風險極高等難題，青島地鐵4號線公司和中鐵建四號線總承包部組織項目部對方案不斷研討、優化，項目堅持科學施工，對拱腳巖石進行保護，控制爆破強度，必要時采取機械開挖或靜態爆破；遇軟弱及破碎圍巖時，可采用小導管注漿進行加固，保證巖石的完整堅固，保證隧道的安全質量。施工期間應嚴格按“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的18字方針進行施作，以確保施工安全，最終順利完成區間洞通工作。

二是小間距隧道施工，單洞單線嶗西區間與單洞三線合建段、單洞雙線出入段線區間并行，水平距離小于1B（ B為礦山法隧道毛洞寬度），嶗西區間爆破對出入段線區間開挖相互造成一定影響，如何保證兩條隧道互不影響，同時保證質量是工程的重難點。

針對兩條隧道間距小的難題，項目部在施工過程中上臺階每次開挖進尺控制長度為1榀初支，且及時封閉初支，兩隧道間所夾巖體較破碎時進行注漿加固處理。在后施工的嶗山六中站～西登瀛站區間隧道中，對先施工的單洞三線合建段、單洞雙線出入段線隧道錨桿進行割斷處理，并與后施工的嶗山六中站～西登瀛站區間隧道的鋼架和鋼筋網焊接，形成對拉錨桿，隧道錨桿不得伸入先期施工隧道的初支外輪廓線，通過采取以上措施，保證了隧道質量，保障了隧道的安全。

三是區間上跨正線區間，出入段線在里程（C）RDK0＋600～（C）RDK0＋622處上跨正線隧道，出入段線區間仰拱與正線區間拱頂的豎向距離較小，存在一定施工風險。

針對礦山法隧道爆破施工的振動影響，項目部多次組織專家現場勘察，不斷優化施工工藝，細化生產參數。交叉段出入段線格柵鋼架應密排設置，隧道爆破時應采用微震爆破，交叉段嚴格控制爆破震動速率不得超過0.5cm/s；必要時應采用靜態爆破措施，以減少對圍巖的破壞，將振動影響和不均勻沉降控制在最小范圍。

項目負責人李興杰表示，下一步，青島地鐵4號線土建12工區項目部將繼續保持“高標準，常態化”的管理理念，嚴格按照施工工序，在保證施工安全、保質保量的前提下，以“時不我待、只爭朝夕”的緊迫感，積極投入到項目剩余工程建設中去，爭取青島地鐵四號線早日建成通車，島城市民出行更加便利。（閃電新聞記者 辛鵬 孫楊 青島報道）